Wo die zwei Volt geblieben sind

Seit es um sieben dunkel wird, fahre ich nach Feierabend praktisch nur noch mit Licht, und dabei ist mir etwas aufgefallen, das den ganzen Sommer keine Rolle gespielt hat. Der Scheinwerfer der XS macht einen gelblichen Fleck auf die Strasse, und der hoert ungefaehr dort auf, wo man ihn eigentlich erst braucht. Ich hatte das unter altes Motorrad abgelegt. Am Donnerstag, auf der Runde mit den neuen Lenkkopflagern, bin ich eine Weile hinter einem Fahrrad hergefahren, und dessen Lampe war heller als meine. Das war dann der Punkt.

Gestern Abend also das Multimeter. Motor an, Drehzahl bei etwa dreitausend gehalten und zuerst direkt an der Batterie gemessen: 14,0 Volt. Dann hinten am H4-Stecker, Abblendlicht an: 12,2 Volt. Knapp zwei Volt bleiben auf dem Weg nach vorne liegen, verteilt auf Zuendschloss, Sicherung, Licht- und Abblendschalter am Lenker, ein Dutzend Steckverbindungen und Leitungen, die 1978 schon nicht grosszuegig bemessen waren und seitdem nicht besser geworden sind.

Bei einer Halogenlampe ist das keine Kleinigkeit. Als Faustregel waechst der Lichtstrom ungefaehr mit der Spannung hoch 3,4, und angegeben wird er fuer 13,2 Volt. Mit 12,2 fehlt damit rund ein Viertel des Lichts, und weil die Wendel kaelter bleibt, wird es auch noch gelber. Genau so sah es aus.

Die Loesung ist bei der XS so verbreitet, dass es fertige Saetze dafuer gibt: zwei Relais, eins fuers Abblend-, eins fuers Fernlicht, die ihren Strom ueber eine eigene Sicherung direkt von der Batterie holen. Die alte Leitung schaltet danach nur noch die Relaisspulen, und da fliesst so wenig, dass ihr Verlust keine Rolle mehr spielt. Der Satz hat knapp dreissig Euro gekostet. Dazu habe ich gleich eine neue H4-Steckfassung aus Keramik genommen, denn beim Abziehen war einer der drei Kontakte braun angelaufen und der Kunststoff daneben leicht verformt. So sieht ein Uebergangswiderstand aus, der ein paar Jahre lang warm geworden ist.

Viel Platz gibt es an einem Cafe Racer nirgends. Die Relais sitzen jetzt unter der Sitzbank neben der Batterie, mit Kabelbindern am Rahmen, und die neue Leitung laeuft unter dem Tank am oberen Rahmenrohr nach vorne, dort, wo auch der Kabelbaum liegt. Die Fassung ist mit einem Tropfen Kontaktfett gesteckt. Zusammen zwei Stunden, davon fast eine, um den Tank herunter und wieder hinauf zu bekommen, ohne am Rahmen den Lack zu erwischen.

Danach noch einmal gemessen: 13,6 Volt am Stecker, bei derselben Drehzahl. Um neun bin ich dann eine halbe Stunde raus, durch den Forst hinter dem Mueggelsee, wo keine Laternen stehen. Das ist kein modernes Licht und wird auch keins mehr, aber der Fleck ist jetzt weiss statt gelb und reicht bis zum naechsten Leitpfosten. Auf dem Zettel steht dafuer eine neue Zeile: die Schalterkontakte am Lenker reinigen. Die zwei Volt sind ja nicht verschwunden, ich fahre nur um sie herum.